交通物流是鼓励全社会物流本钱缩小的错误规模，发达着先导性、基础性、保险性作用。当今，我国已建周至球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级口岸群，玄虚交通采集总里程超600万公里。2023年寰球货运量达556.8亿吨，邮政递送业务量完成1625亿件小色哥奇米，交通物流开动质效稳步培植。接下来，要进一方法结构、谋考订，以交通提质推动物流降本增效。  

　　加速联网补网强链。我国玄虚立体交通网抓续完善，但仍需处理好建强采集与畅通末梢的干系。要优化玄虚立体交通采集布局，深切鼓励国度玄虚货运错误补链强链。执行铁路货运采集工程，完善普速铁路采集和重载铁路，鼓励执行国度内河水系联通工程，抓续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”通说念。补皆城乡物流终端短板。

　　促进输送模式立异。经过一系列考订，单一输送格式的降本空间仍是不大小色哥奇米，不错通过抓续深化输送结构退换和发展多式联运已毕降本增效。举例，鼓励巨额货色和中长距离输送“公转铁”“公转水”；加速铁路专用线进港区、进园区、进厂区；发展集装箱公铁、铁水联运，鼓励一单制、一箱制，立异打造相识开动、品牌化的多式联运家具。

　　构建供应链生态。制造业占比较大是我国物流本钱高的波折原因之一。不错通过延迟服务链条，让物流企业加速融入制造业产前、产中、产后法子，推动物流企业、分娩企业和电子商务企业等酿成高效供应链合营，促进产业链供应链交融发展，更高效地把分娩和耗尽掂量起来，已毕降本增效。

　　培植数智化水平。数字本领高速率、透明化、可挂牵、易交互等特色和上风，约略补上物流链自身存在的短板。应发展贤人物流等新业态新模式，有序推动自动驾驶、无东说念主车、无东说念主机在重心区域示范应用。加速交通物流设施数字化转型升级，运用基于东说念主工智能和大模子的供应链协同平台，整合物流各法子数据，推动信息及时分享和全链路措置。

　　与全社会物流本钱比拟，我国单纯的输送本钱并不高，如公路输送中，每车公里本钱媲好意思国低24%、比日本低49%。因此，要提防深化玄虚交通输送体系考订，缩小轨制性本钱；加速构建长入洞开的交通物流大市集；鼓励铁路货运市集化考订，促进说念路货运高质料发展，加大对航空货运空域时刻资源相沿力度；进一步完善玄虚交通输送措置体制机制，稳步鼓励交通物流全球数据资源建树运用。

　　在鼓励物流降本增效经过中小色哥奇米，要提防保护有关从业者利益。货运是国民经济发展的基础性服务业，洞开期间早、从业东说念主员多，是东说念主民民众处事择业的波折规模。要在输送服务、权力保险、妙技培训等方面加大参预，确保深化考订自如进行。(作家：金不雅平)