【导语：日前老色哥首发，极越汽车CEO夏一平在摄取采访时暗示，“2025年短长高阶智驾车淘汰元年”。跟着新动力车企之间的大战愈演愈烈，汽车智能化规模成为了本年各大车企张开强烈竞争的中枢点，不得不说，收拢了新动力与智能驾驶两大成分，就等于紧紧把抓住了阛阓。夏一平的言论并非空中楼阁，跟着智能驾驶时刻的发展，新一轮的雕悍竞争行将围绕智能驾驶张开。】
撰文|蔡家伦、裁剪|禾 子
汽车行业的竞争，已慢慢从电动化的上半场转到智能化的下半场。
前不久，在极越端到端AI智驾发布会上，夏一平就曾暗示老色哥首发，“莫得500亿，作念不好智驾”，如今又作念出“2025年是‘非高阶智驾车’淘汰元年”的判断，可见刻下造车新势力还是把电动化转型的竞争要点飞动到智能驾驶的赛说念上。
汽车行业之中哄传这么的一句话：上半场是电动化，下半场是智能化，这一结论在本年得以考据，智能驾驶时刻在近几年的发展突飞大进，更多车企刚烈到智驾期间下，传统的三大件还是不再是消耗者最谛视的实质，智能座驾与智能驾驶时刻才是王说念。
智驾干戈还是打响
本年4月份，特斯拉掌门东说念主马斯克到访中国，其中枢蓄意即是促成特斯拉自动驾驶时刻FSD在国内粗略落地，而前不久，特斯拉官方也在酬酢媒体上声称，展望将于来岁第一季度将特斯拉FSD引入中国。这是继特斯拉行动国内新动力规模的第一条“鲶鱼”之后，再一次成为智驾规模的“搅局者”。
在特斯拉FSD引入中国之前，国内的自主车企作念好准备了吗？
谜底是确定的。本年5月老色哥首发，小鹏在发布会上声称崇拜推出自动驾驶大模子上车，这是国内首个量产上车的端到端大模子，在近期的杭州云栖大会上，小鹏汽车CEO何小鹏暗示将在两年时刻内，在人人规模内作念到越过L4范例的智驾才智。而在6月，理思汽车CEO李思在2024中国汽车重庆论坛上暗示将在本年底或来岁头向批量用户推出有监督的自动驾驶系统，近日，李思公布将对旗下扫数车型的门店试驾车进行升级，引入最新一代“端到端+VLM”智能驾驶系统，看来还是作念好了智能驾驶端到端的竞赛准备。华为智能汽车责罚决策BU则推出乾崑ADS 3.0智驾系统，并于9月10日开启用户推送，前不久，华为推出l3自动驾驶时刻表上败露，将在2025年开启城区L3自动驾驶试点，高速L3自动驾驶开启商用。
